Pour savoir si le bateau est sous motorisé en 300 verado : faut verifier sa vitesse de croisière s'il prend 20/22 noeuds à 4000/4200 tours on ne peut pas parler de sous motorisations... Si par contre il faut pousser en croisière à plus de 4500 tours là effectivement le 300 est limité...

Mais il y a maintenant un 350 dans la gamme verado... Cela pourrait rendre le bateau plys agreable qu'avec le 300...

A 20 à 21 Nds ( allure de croisière) je suis à 4000 trs environ.

Je vais me répéter car j'ai deja répondu en MP ce matin à cette question

Je ne vais pas/ ou plus suivre Jean Luc sur ce terrain car je pense qu' avec le recul je choisirai les 2 x 200 au lieu du 300 mais pas les 150

Cet été avec c'est vrai un bateau chargé de 4 pax + bagages nourriture, boissons (presque sans alcool) le plein de carburant et d'eau j'avais bien du mal à descendre en dessous des 70l/h 75L/h en instantanée à 22nds. C'est énorme mais quand même à relativiser car au moment des calculs à la fin des vacances ma moyenne s'était établie aux alentours de 32L/h

La différence entre Tiki Wiki et moi c'est que nous avons le même bateau, le même moteur, le même montage (maintenant) et pourtant il fait 10L/h de moins que moi à cette vitesse . Avec une coque propre à l'époque puisque sortie et nettoyée au Karsher. Chez Mercury pas d'explication pour eux le moteur fonctionne normalement

C'est pour cela que je pense que sur un bateau qui à le défaut de ses qualités : à savoir énormément de rangements il faut faire très attention à ce que l'on y met dedans.
Je me suis rendu compte de l'inutilité de pas mal de choses lorsque je l'ai vidé et je commettrai pas la même erreur cette saison car  tout ce qui n'aura pas servi au moins 2 fois sera mis de coté.

Concernant les essais avec 2 x 200cv il y avait Nautic Center qui aurait pu nous faire un retour mais il y a eu un loupé dans sa mise en ligne.
 

Après avoir chercher il ne reste plus que le poids du bateau qui serait de 200 ou 300 kg plus lourd que celui de JL. Ce qui est courant car le poids n'est pas une donnée contractuelle.

Cela fait partie des points que j'ai demandé que l'on étudie au chantier et il y aurait peut être une solution mais mon interlocuteur n'avait pas les infos. Je dois rencontrer au salon de La Ciotat le responsable du SAV qui était allé donner les instructions au chantier. J'en saurais plus à ce moment la.

Maintenant il y a une question de budget à l'achat et à l'entretien. C'est vrai que le montage en double coute plus cher et que la révision de 2 moteurs coute quasiment le double d'un mono.
Il faut savoir ce que l'on veut faire avec son bateau et avoir une idée du nombre d'heures qui vont être effectuées dans l'année. Cela peut faire pencher la balance.

Suite à ton dernier message je vais essayé de te rassurer concernant les défauts qui ont nécessité le retour au chantier.
C'est un bête problème de collage de pare brise que personne n'osait se risquer à réparer et une liste de petits défauts pas bien méchants et qui auraient pu être réparés sur place.

J'ai eu le SAV de Quick ce matin et le bateau reviendra fin Mars comme prévu.  

Bien pris Jean Luc et merci.
Tu donnes des chiffres concrets et surtout vérifiés .  

Donc 2 fois 200 cv c'est au moins 70 litres/heure 
ça fait peur ! 

oui Ben c'est bien ce que je dis et je persiste ...

En twin 150 mon choix irait vers les EFI (sauf si la taxe me démontrait qu'il vaut mieux les verado) Mais oui pour 150CV le couple du 3L c'est bien.

Maintenant le couple est aussi directement lié à la puissance des moteurs et entre les deux V150 ou les deux V200 la donne n'est plus la même ..

Là le choix posé est pour 2 x 200 et en face c'est un L6 300 et je le redis (je le disais dans ton message cité) les commandes électriques hummmm  les EFI 150 ne les ont pas ..... Mais oui pour 2 x 150 c'est un bon choix

Mais, moi aussi, j'ai précisé que malheureusement, le 150 EFI ne disposait pas des commandes électriques.
Je persiste à croire qu'il vaut mieux un couple de camion développé par une grosse cylindrée, qu'avoir recours à des technologies additionnelles, (le compresseur est un élément supplémentaire) aussi bonnes et fiables soient elles.  
Nous parlons d'un timonier de 3 tonnes, non seulement les moteurs "les moins ambitieux" sont un meilleurs compromis mais je doute sérieusement que Mercury ai élaboré des 1.7L sur-vitaminé par compresseur, pour pousser du timonier de 3 tonnes.

je trouve des consos tres disparates selon les personnes... selon les journaux aussi , difficile de s'y retrouver

si j'ai bien compris
- 2x150 ch verado 60 l/h
- 2x 200 ch verado 70l/h
- 2x150 EFI plus interessant car plus grosse cylindrée et moins gourmands?
entre l'EFI qui n'a pas les commandes electriques et les verado qui les ont, qu'est ce que ca va changer concretement
excusez moi vous etes tres techniques j'essaie de vous comprendre

Oui à vitesse de croisière


Voir l'avis de Claude


2 x EFI, je ne sais pas mais les commandes électriques c'est un vrai plus, c'est plus précis et plus sensible très appréciable dans les manoeuvres au port.
Dans l'autre cas, c'est un montage classique avec un cable qui coure des commandes jusqu'au moteur avec le vieillissement et la précision qu'on connait sur ce type de configuration

merci pour vos reponses
bataclo je t'interpelle sur les efi
difference entre les 3l efi et les verado 150 ch, yen a une ou pas?

j'ai compris

merci pour ce document qui est une super idée !

Mais j'y trouve des aberrations certaines.

Le 855 avec des hélices vensura en 19 et en 17 au même régime = 0.5 nœud d'écart ?????

aussi V max 37.2 nœud avec un mono V300 pour un bateau de 4100 kg .... ben oui mais dans les descentes .....

il y en a plein d'autres pas cohérentes, une vitesse de croisière de 28.9knots avec une hélice de 14" sur un V300 .... ben voyons .... (les mêmes descentes alors)

MERCI mais je vois pas pour le 855 ?

Tu te promenes avec une cuve pour l'essence derriere

Y a pas de secret